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商品訊息特點

尺碼
  • S
  • M
  • L
  • XL
顏色
材質
  • 萊卡
  • 聚酯纖維
圖案
  • 動物紋
袖長
  • 長袖
適用對象
  • 女生
款式
  • 長版

◆尺寸:S / M / L / XL
(詳細請參閱 ”尺寸表”)

◆顏色:灰色

◆成份:聚酯纖維 97%,彈性纖維 3%

◆產地:中國

折價卷

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工商時報【王姿琳╱台北報導】

去年稅收超徵逾千億,地方政府可領大紅包!財政部國庫署昨(18)日表示,105年度中央統籌分配稅款超徵113億元,中央將撥付普通統籌分配稅款106億元給地方政府,預計農曆年前發放,以利年關資金調度。

國庫署副署長戴龍輝表示,扣除6%特別統籌分配稅款後,六都可分到72億元、16縣市分得24億元、198個鄉鎮市則分得10億元;其中以台北市18.07億元最多,連江縣1,400萬元最少。稅款將於本月底前撥付,呼籲地方政府拿到超徵紅包後,能優先弭平收支差短,如有剩餘可用於償債。

戴龍輝指出,去年中央統籌分配稅款預算數為2,478億元,年中原預估僅能小幅超徵,但下半年景氣轉佳,營所稅暫繳稅款大增,實際收入數為2,591億元,到年底總共超徵113億元。其中,普通統籌分配稅款部分超徵106億元,超徵比例約4.55%。

至於稅款增加原因,戴龍輝說,主要來自國稅部分的所得稅及營業稅,兩者分別較上年同期成長67億元、70億元,但貨物稅年減1億元;而去年房市表現不佳,屬於地方稅的土增稅則減少10億元。

按照分配公式,六都中以台北市分得18.07億元最多,桃園市8.52億元最少,另有彰化縣、屏東縣、雲林縣分得逾2億元。至於債務超限的苗栗縣與宜蘭縣,前者扣除向中央墊借的0.95億元統籌款後,仍可分得0.85億元,後者則已於去年底償還完畢,可領到1.18億元。

此外,普通分配統籌稅款雖然連3年超徵,但超徵比例愈來愈小。戴龍輝解釋,103年度籌編預算時,尚未把財改方案成效納入,致當年度超徵196億元,創史上新高;但104、105年度編列預算時,皆已將財政健全方案影響數納入估列,故超徵比例逐年降低。

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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